Navires bas-carbone : six nouveaux lauréats pour l'appel à projets CORIMER
L’État a annoncé le 24 août six nouveaux lauréats de l’appel à projets « CORIMER Navire Bas-Carbone », dotés de 21,4 millions d’euros au titre de France 2030. Propulsion vélique, nettoyage de coque par drone, moteur au biométhane, chaîne multi-énergie... un seul projet relève directement de la propulsion électrique à batteries.
L’État continue de financer la décarbonation du maritime. Sept mois après les trois premiers lauréats dévoilés à Euromaritime, la seconde relève de l'appel à projets CORIMER vient d'être annoncée. Opéré par l’ADEME pour le compte du Secrétariat général pour l’investissement, le dispositif a reçu 17 dossiers lors de cette relève, dont six ont été retenus.
Vectra : les pilotes de Marseille corédigent le cahier des charges de leur future vedette
C’est le projet qui concerne le plus directement la filière du bateau électrique. Vectra, pour Vedette Électrique de Travail RApide, est porté par le Syndicat professionnel des pilotes des ports de Marseille et du golfe de Fos, en partenariat avec le cabinet d’architecture navale Mauric et Alternatives Énergies. Objectif : développer une vedette déclinée en série pour les activités côtières, à commencer par le pilotage des navires à l’entrée des grands ports.La configuration est notable : ce sont les pilotes eux-mêmes, utilisateurs finaux, qui portent le projet. Le communiqué ne précise ni la puissance visée, ni la capacité batterie, ni la vitesse cible, trois paramètres pourtant déterminants pour une pilotine, métier qui exige des accélérations franches, une tenue à la mer sévère et une disponibilité quasi continue. Le montant de l’aide attribuée projet par projet n’est pas non plus détaillé par l’État.
Corsica Favorite 2025 : SailCoop vise 80 % d’émissions en moins par passager
Deuxième projet susceptible d’intéresser la filière, Corsica Favorite 2025 est porté par la société coopérative SailCoop, implantée en Nouvelle-Aquitaine. Il s’agit de concevoir, construire et exploiter un navire à passagers « zéro énergie fossile » sur les liaisons entre le continent et la Corse, avec une réduction annoncée d’au moins 80 % des émissions de CO2 par passager.Le communiqué ne détaille pas la chaîne de propulsion retenue, ni le calendrier, ni le nombre de passagers visé. La référence de comparaison des 80 % n’est pas précisée non plus : rapporté à quel navire, sur quelle rotation, avec quel taux de remplissage. Ces éléments détermineront la portée réelle de l’annonce.
Voile, biofouling et biométhane pour les quatre autres lauréats
Le reste de la sélection s’éloigne de la propulsion à batteries :- GDS 3, porté par Grain de Sail Shipping avec les Chantiers de l’Atlantique, doit aboutir à un démonstrateur de porte-conteneurs à propulsion vélique principale.
- EO3, porté par Energy Observer avec EO Concept, vise un navire laboratoire testant une chaîne multi-énergie intégrant notamment l’ammoniac. Searenity, mené par Subsea Tech avec Naval Group, l’ENSTA, l’université de Bretagne Sud et CMA CGM, développe un drone sous-marin autonome pour nettoyer fréquemment le biofouling des coques
- Biomogas, porté par Sapaic Industries avec FEV en Auvergne-Rhône-Alpes, vise un moteur gazeux V12 de 1 000 kW fonctionnant au biométhane. Le financement doit couvrir les essais moteur et le développement de la carte électronique. Le choix du biométhane pour la marine marchande répond à une logique de disponibilité immédiate de la ressource, là où l’électrique reste cantonné aux courtes distances et aux services portuaires.
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