Aux Pays-Bas, les batteries gagnent du terrain à bord des navires de travail

Deux nouveaux projets illustrent l’électrification des navires de travail aux Pays-Bas. Une drague hybride et un patrouilleur 100 % électrique intégreront de nouveaux systèmes de batteries. Deux projets auxquels sont associés AYK Energy et Gebhard Electro.

Une batterie de 318 kWh pour une nouvelle drague

Le premier projet concerne une nouvelle drague aspiratrice destinée à UK Dredging. Cette société appartient au groupe portuaire britannique Associated British Ports. Le navire est actuellement construit par Damen Shipyards aux Pays-Bas. Il associera une propulsion diesel-électrique à un système intégré de stockage d’énergie. AYK Energy fournira une batterie Polaris de 318 kWh, tandis que Gebhard Electro assurera l’installation électrique et l’intégration.

Le système Polaris retenu bénéficie d’un refroidissement liquide et a obtenu une homologation de type auprès de DNV. Pour AYK Energy, ce projet figure parmi les premières installations de sa gamme Polaris refroidie par liquide, une technologie qui doit permettre de mieux contrôler la température des cellules durant leur fonctionnement. 

L’hybridation doit permettre d’optimiser le fonctionnement des groupes diesel selon les phases d’exploitation. Les batteries peuvent notamment absorber les variations de puissance fréquentes sur ce type de navire de travail.

Le patrouilleur RPA 8 passe au 100 % électrique

Le second projet porte sur le RPA 8, un patrouilleur exploité par le port de Rotterdam. Actuellement hybride, le navire doit être converti à une propulsion entièrement électrique. AYK Energy fournira pour cette transformation un système de batteries PiscesA+ d’une capacité de 1 640 kWh. Gebhard Electro prendra en charge l’intégration de l’ensemble de la solution électrique à bord. Cette conversion accompagne la stratégie du port visant à réduire les émissions de sa flotte opérationnelle.

Le passage d’une architecture hybride au tout électrique représente un chantier différent d’une construction neuve. L’intégration doit composer avec les volumes disponibles et les équipements déjà présents à bord. Le dimensionnement du stockage dépend également des missions, des temps d’arrêt et des possibilités de recharge. Les navires portuaires présentent toutefois un profil adapté à l’électrification grâce à leurs parcours généralement prévisibles. Leur retour fréquent à une base facilite aussi l'organisation des opérations de recharge.

AYK Energy multiplie les références sur les navires de travail

La coopération entre AYK Energy et Gebhard Electro ne se limite pas à ces deux projets. AYK a déjà livré une batterie Aries+S de 2,2 MWh pour le Volta. Le fabricant a également fourni un système Orion de 82 kWh pour le remorqueur VB Kracht. Celui-ci a fait l’objet d’une conversion vers une propulsion hybride.

AYK Energy équipera une nouvelle drague hybride et le patrouilleur électrique RPA 8 avec des batteries de 318 kWh et 1,64 MWh aux Pays-Bas.

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• ⚡ Rotterdam convertit un patrouilleur au tout électrique

• 🔋 Deux nouveaux projets maritimes pour AYK Energy

• 🚢 Une batterie de 1,64 MWh pour le patrouilleur RPA 8

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🔋 L’électrification progresse aussi dans les flottes de travail.

AYK Energy et l’intégrateur néerlandais Gebhard Electro vont collaborer sur deux nouveaux projets aux Pays-Bas : une drague diesel-électrique équipée d’une batterie de 318 kWh et la conversion au 100 % électrique du patrouilleur RPA 8 du port de Rotterdam.

Ce dernier recevra un système de stockage de 1,64 MWh. Ces projets témoignent de la place croissante des batteries dans les opérations portuaires et les navires de travail.

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